Bu Hafta: NTSB, 12 Eylül'de Nashville'de Meydana Gelen Pist İhlali Hakkında Ön Rapor Yayımladı | FAA, Boeing 737 Dümen Aktüatörü İçin Yeni Güvenlik Uyarısı Yayımladı
Kaynak: NTSB
NTSB , 12 Eylül 2024'te Nashville Uluslararası Havalimanı'nda (BNA) meydana gelen ve Alaska Airlines ile Southwest Airlines uçuşlarını içeren pist ihlali olayına ilişkin devam eden soruşturmasının ön raporunu yayınladı. Rapor, hava trafik kontrolörleri ile ilgili uçak arasındaki olası iletişim hatalarını vurgulayan ayrıntılı bir olay zaman çizelgesi sunuyor.
Olay Zaman Çizelgesinden Önemli Anlar:
- 09:12:11 — Kule kontrolörü, Alaska Airlines uçağına sıraya girmeleri ve 13 numaralı pistte beklemeleri talimatını verdi.
- 09:13:05 — Bu arada, yer kontrolörü Southwest Airlines uçağının 13 numaralı pistten geçmesine izin verdi.
- 09:13:28 — Kule kontrolörü daha sonra Alaska Airlines uçağının kalkışına izin verdi.
- 09:14:30 — Alaska uçağı, potansiyel olarak tehlikeli bir durumdan kaçınarak kalkışını iptal etti.
Bu olaylar dizisi, havacılığın en önemli güvenlik tehlikelerinden biri olan pist ihlallerini önlemek için kontrolörler ve pilotlar arasındaki hassas koordinasyonun önemini vurgular. Soruşturma devam ederken, NTSB bu kazaya yol açan prosedürel ihmallerin olup olmadığını belirlemek için çalışacaktır. Raporun tamamını indirmek için NTSB PDF'sine buradan erişebilirsiniz.
Kaynak: ABD Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Havacılık İdaresi (FAA)
İlgili bir gelişmede, FAA, Boeing 737 uçağındaki dümen açma kılavuz aktüatörleriyle ilgili olası sorunlar hakkında Operatörler için yeni bir Güvenlik Uyarısı (SAFO) yayınladı. Bu, Boeing 737-8 dümeninin iniş açma sırasında sıkıştığı yakın tarihli bir olaydan sonra NTSB tarafından yayınlanan acil bir güvenlik önerisinin ardından geldi.
FAA SAFO'dan Önemli Noktalar:
- Uyarı , Collins Aerospace SVO-730 Dümen Yönlendirme Aktüatörleri (RRGA) ile donatılmış Boeing 737 NG ve 737 MAX serisi uçaklar için geçerlidir.
- Aktüatörde nem birikerek donmaya ve dümen hareketinin kısıtlanmasına veya sıkışmasına yol açabilir, bu da uçuş veya iniş sırasında ciddi riskler oluşturabilir.
- Operatörler uçuş ekiplerini bu sorunla tanıştırmalı ve sıkışmış veya kısıtlanmış uçuş kontrolleri için Boeing'in Normal Olmayan Kontrol Listesi'ni (NNC) takip etmelidir. Kısıtlama yerde meydana gelirse, gerekli olmadıkça 100 knot'un üzerinde burun tekerleği direksiyonundan kaçınmanın yanı sıra diferansiyel frenleme önerilir.
FAA, operatörleri bu sorunun ele alınmasına ilişkin ayrıntılı rehberlik için Boeing'in Çoklu Operatör Mesajı (MOM) ve Operasyon Kılavuzu Bülteni'ne (OMB) başvurmaya teşvik eder. SAFO metninin tamamına buradan erişilebilir.
NTSB ve FAA'nın son güncellemeleri, pist prosedürleri ve uçak sistemlerindeki potansiyel güvenlik açıklarının giderilmesinin kritik önemini vurgulamaktadır.
