Boeing 737-9 MAX'ın Topraklamasına İlişkin Güncellemeler
Boeing 737 MAX 9 - Kaynak: AP Dosyası Resmi, News.sky.com aracılığıyla
Federal Havacılık İdaresi (FAA), her uçağın güvenliğini garanti altına almak için ek önlemler duyurdu. 24 Ocak'ta FAA, Boeing'e, 737-9 MAX da dahil olmak üzere MAX için herhangi bir üretim artırımına izin verilmeyeceğini iletti. Bu eylem, devam eden FAA soruşturmasını ve Boeing ile tedarikçilerine yönelik artırılmış gözetimi tamamlıyor. FAA ayrıca yerde bulunan 171 Boeing 737-9 MAX uçağının tümü için zorunlu olan kapsamlı bir denetim ve bakım sürecini de onayladı. Tamamlandıktan sonra bu uçaklar hizmet iadesine uygun kabul edilecektir.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker şunları söyledi: "Boeing 737-9 MAX'ı Portland üzerindeki olaydan birkaç saat sonra yere indirdik ve bu uçağın güvenli hale gelene kadar tekrar hizmete girmeyeceğini açıkça belirttik. Ekibimizin birkaç hafta süren kapsamlı ve gelişmiş incelemesi, Bilgi toplamak bana ve FAA'ya inceleme ve bakım aşamasına geçme konusunda güven veriyor.
"Ancak açık konuşayım: Bu, Boeing için her zamanki gibi işlere geri dönmeyecek. Boeing'in üretimde genişleme yönündeki herhangi bir talebini kabul etmeyeceğiz veya 737 MAX için ek üretim hatlarını onaylamayacağız, ta ki bu konuda tatmin olana kadar. Bu süreçte ortaya çıkan kalite kontrol sorunları çözülüyor."
FAA, topraklanmış uçaklara ilişkin 40 incelemeden elde edilen verilerin kapsamlı bir şekilde incelenmesinin ardından ayrıntılı bir denetim ve bakım talimatları setini onayladı. Güvenlik uzmanlarından oluşan Düzeltici Faaliyet İnceleme Kurulu (CARB), inceleme ve bakım sürecini inceledi ve onayladı.
Dünya çapında mevcut Boeing 737 MAX 9 filosu
Her uçakta gelişmiş bakım ve inceleme süreci tamamlandıktan sonra 737-9 MAX'ın kapı fişleri orijinal tasarıma uygun olacak ve güvenli operasyon sağlanacak. Süreç tamamlanana ve orijinal tasarıma uygunluğu teyit edilene kadar uçak yerde kalacak.
Gelişmiş bakım süreci şunları içerecektir:
1. Belirli cıvataların, kılavuz rayların ve bağlantı parçalarının muayenesi
2. Sol ve sağ kabin ortası çıkış kapısı tapalarının ve düzinelerce ilgili bileşenin ayrıntılı görsel incelemeleri
3. Bağlantı elemanlarının yeniden torklanması
4. Her türlü hasarın veya anormal durumun düzeltilmesi
FAA'nın BOEING'İ EN YÜKSEK GÜVENLİK STANDARDINA GÖRE SORUMLU TUTMAYA YÖNELİK EYLEMLERİ:
Boeing 737-9 MAX uçağının Ocak ayı başında yere indirilmesinin ardından FAA, Boeing'in üretim hatlarının gözetimini artırmak için bir dizi eylemin ana hatlarını çizdi.
Whitaker, "Gördüğümüz kalite güvence sorunları kabul edilemez" dedi. "Bu nedenle üretim ve üretim faaliyetlerini yakından inceleyen ve izleyen daha fazla sayıda botumuz sahada olacak."
Artan gözetim faaliyetleri şunları içerir:
1. Sorumluluk ve gerekli kalite kontrol prosedürlerine uygunluğu sağlamak için yeni Boeing 737 MAX uçağının genişletilmiş üretiminin sınırlandırılması.
2. Boeing'in üretim gerekliliklerine uygunluğunu inceleyen bir soruşturma başlatılması. FAA, şirketin herhangi bir uyumsuzluktan sorumlu tutulmasını sağlamak için yaptırım yetkisinin tamamını kullanacaktır.
3. Tüm Boeing tesislerinde artan kat mevcudiyeti ile yeni uçakların gözetiminin agresif bir şekilde genişletilmesi.
4. Riski belirlemek için verileri yakından izlemek
5. Kalite kontrol ve yetki devrine ilişkin potansiyel güvenlik odaklı reformların analizinin başlatılması.
FAA, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) Alaska Havayolları Uçuş 1282'ye ilişkin soruşturmasını desteklemeye devam edecektir. NTSB soruşturmadan sorumludur ve her türlü güncellemeyi sağlayacaktır.
hava Yolları
Alaska Havayolları, denetimlerin yaklaşık 12 saat sürmesini beklediğini ve ilk B737 MAX 9'un Cuma günü hizmete dönmesinin planlandığını belirtti.
Copa Havayolları, 25 Ocak'tan itibaren MAX 9 jetlerini kademeli olarak yeniden faaliyete geçirecek ve tüm MAX 9 jet filosunun 28 Ocak Pazar gününe kadar hizmete dönmesini planlıyor. United Airlines, denetim prosedürlerinin ardından Cumartesi günü MAX 9 uçuşlarına yeniden başlamayı planladığını duyurdu. United, 13 Ocak'tan bu yana FAA'nın kılavuzuna göre denetimleri ayın 26'sında tamamladı.
United Airlines'tan açıklama
Boeing 737-9 MAX Uçağının Karaya Çekilmesine İlişkin Güncellemeler:
6 Şubat 2024
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) araştırmacıları Salı günü, Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçağındaki patlama sırasında Boeing 737 Max 9'un kapı tapasını sabitleyen dört cıvatanın bulunmadığına dair kanıtların bulunduğunu açıkladı.
5 Ocak'taki olaydan bir ay ve bir gün sonra sunulan bu açıklama, 2018 ve 2019'daki ölümcül Max 8 kazalarının ardından tüm Max 9'ların 19 günlük acil durumda yere indirilmesine ve Boeing ile ilgili endişelerin yenilenmesine yol açtı.
NTSB raporuna yanıt olarak patlamanın sorumluluğunu kabul eden Boeing, benzer olayları önleme konusundaki kararlılığını ifade etti. Boeing CEO'su Dave Calhoun şunları söyledi: "Nihai sonuca varılırsa varılsın, Boeing olanlardan sorumludur. Fabrikamızdan çıkan bir uçakta böyle bir olay yaşanmamalı. Müşterilerimiz ve yolcuları için daha iyisini yapmalıyız."
Boeing, denetimlerin artırılması, 737 ekibinin kalite iyileştirmelerini uygulaması için ek süre ve operasyonları değerlendirmek üzere harici güvenlik uzmanlarının görevlendirilmesi de dahil olmak üzere 737 Max 9 uçağının üretimini geliştirmeye yönelik yeni tedbirlerin ana hatlarını çizdi.
NTSB'nin Salı günü yayınlanan 19 sayfalık ön raporu, Oregon'un arka bahçesine düşen Alaska 1282'nin kapı tıkacının sökülmesine ilişkin ayrıntılı gözlemleri içeriyordu. Rapor, cıvataların takılması gereken fişte hasar olmamasına bağlı olarak, eksik cıvataların muhtemelen uçuştan önce mevcut olmadığı sonucuna vardı.
Raporda ayrıca uçağın Alaska Air'e teslim edilmesinden bir ay önce, Eylül ayında çekilen ve uçak çalışmaları sırasında eksik cıvataları gösteren bir fotoğraf da yer aldı. Bu, uçağın 5 Ocak'taki patlamadan önce cıvataları eksik olarak birkaç ay boyunca uçtuğu anlamına geliyor.
Raporda suçlama belirtilmese veya nedeni belirlenmese de FAA, Çarşamba günü bu tür olayların meydana gelmemesi gerektiğini vurgulayan ve NTSB'nin soruşturmasına desteğin sürdüğünü ifade eden bir bildiri yayınladı.
Raporu buraya tıklayarak indirin.
24 Ocak 2024
Boeing 737 MAX 9 jetlerine, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından gerekli denetim ve bakım işlemlerinin ardından uçuşlara devam etmesi için onay verildi. United, Alaska Airlines ve Copa Airlines, daha önce yere indirilen jetlerini önümüzdeki hafta sonu yeniden hizmete sokmaya hazırlanıyor.
17 Ocak 2024
Cuma günü FAA, FAA'nın Boeing 737-9 MAX'ları hizmete döndürme sürecindeki diğer adımları düşünmeden önce yeni ve gerekli bir adım olarak sıkı bir denetim ve bakım süreci gerekliliklerini duyurdu. Bu sürecin bir parçası olan ilk 40 denetim artık tamamlandı ve FAA bunlardan elde edilen verileri kapsamlı bir şekilde inceleyecek. Kapı fişli tüm 737-9 MAX uçakları, FAA'nın incelemesi ve tüm FAA güvenlik gerekliliklerini karşılayan bir inceleme ve bakım sürecinin nihai onayına kadar toprakta kalacak.
FAA bir inceleme ve bakım sürecini onayladıktan sonra, gelecekteki operasyonlardan önce topraklanmış her 737-9 MAX için bu gerekli olacaktır. Bu uçakların tekrar hizmete alınmasının zaman çizelgesini hız değil, uçan halkın güvenliği belirleyecek.
FAA, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşuyla ilgili soruşturmasını destekliyor. Soruşturmadan NTSB sorumludur ve her türlü güncellemeyi sağlayacaktır.
6 Şubat 2024
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) araştırmacıları Salı günü, Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçağındaki patlama sırasında Boeing 737 Max 9'un kapı tapasını sabitleyen dört cıvatanın bulunmadığına dair kanıtların bulunduğunu açıkladı.
5 Ocak'taki olaydan bir ay ve bir gün sonra sunulan bu açıklama, 2018 ve 2019'daki ölümcül Max 8 kazalarının ardından tüm Max 9'ların 19 günlük acil durumda yere indirilmesine ve Boeing ile ilgili endişelerin yenilenmesine yol açtı.
NTSB raporuna yanıt olarak patlamanın sorumluluğunu kabul eden Boeing, benzer olayları önleme taahhüdünü dile getirdi. Boeing CEO'su Dave Calhoun şunları söyledi: "Nihai sonuca varılırsa varılsın, Boeing olanlardan sorumludur. Fabrikamızdan çıkan bir uçakta böyle bir olay yaşanmamalı. Müşterilerimiz ve yolcuları için daha iyisini yapmalıyız."
Boeing, denetimlerin artırılması, 737 ekibinin kalite iyileştirmelerini uygulaması için ek süre ve operasyonları değerlendirmek üzere harici güvenlik uzmanlarının görevlendirilmesi de dahil olmak üzere 737 Max 9 uçağının üretimini geliştirmeye yönelik yeni tedbirlerin ana hatlarını çizdi.
NTSB'nin Salı günü yayınlanan 19 sayfalık ön raporu, Oregon'un arka bahçesine düşen Alaska 1282'nin kapı tıkacının sökülmesine ilişkin ayrıntılı gözlemleri içeriyordu. Rapor, cıvataların takılması gereken fişte hasar olmamasına bağlı olarak, eksik cıvataların muhtemelen uçuştan önce mevcut olmadığı sonucuna vardı.
Raporda ayrıca uçağın Alaska Air'e teslim edilmesinden bir ay önce, Eylül ayında çekilen ve uçak çalışmaları sırasında eksik cıvataları gösteren bir fotoğraf da yer aldı. Bu, uçağın 5 Ocak'taki patlamadan önce cıvataları eksik olarak birkaç ay boyunca uçtuğu anlamına geliyor.
Raporda suçlama belirtilmese veya nedeni belirlenmese de FAA, Çarşamba günü bu tür olayların meydana gelmemesi gerektiğini vurgulayan ve NTSB'nin soruşturmasına desteğin sürdüğünü ifade eden bir bildiri yayınladı.
11 Ocak 2024
Bu olayın asla yaşanmaması gerekirdi ve bir daha da yaşanması mümkün değil. FAA, Boeing'e, tamamlanmış ürünlerin onaylanmış tasarımına uygun olup olmadığını ve FAA düzenlemelerine uygun olarak güvenli bir şekilde çalıştırılabilecek durumda olup olmadığını belirlemek için bir soruşturma yürüttüğünü resmi olarak Boeing'e bildirdi. Bu soruşturma, Boeing Model 737-9 MAX'ta "fiş" tipi yolcu kapısının kaybolduğu ve ek tutarsızlıkların olduğu bir olayın sonucudur. Boeing'in üretim uygulamalarının, yasal olarak uymakla yükümlü oldukları yüksek güvenlik standartlarına uyması gerekiyor. Mektup ektedir.
Boeing 737-9 MAX'ın hizmete geri döndürülmesinin zaman çizelgesini hız değil, uçan halkın güvenliği belirleyecek.
9 Ocak 2024
Geçmeli kapıya sahip her Boeing 737-9 MAX, FAA her birinin güvenli bir şekilde çalışmaya dönebileceğini tespit edene kadar topraklanmış durumda kalacak. Bu sürece başlamak için Boeing'in operatörlere inceleme ve bakım talimatlarını sağlaması gerekiyor. Boeing, talimatların ilk versiyonunu dün sundu ve yanıt olarak alınan geri bildirimler nedeniyle şu anda revize ediyor. Boeing'den talimatların revize edilmiş versiyonunu aldıktan sonra FAA kapsamlı bir inceleme yapacak.
Boeing 737-9 MAX'ın hizmete geri döndürülmesinin zaman çizelgesini hız değil, uçan halkın güvenliği belirleyecek.
8 Ocak 2024
FAA, FAA'nın Boeing 737-9 MAX acil uçuşa elverişlilik direktifine uyum sağlayacak bir yöntemi onayladı ve bu yöntem, etkilenen operatörlere sağlandı.
FAA'nın önceliği her zaman Amerikalıları güvende tutmaktır. Bu doğrultuda, Boeing 737-9 MAX uçağı, operatörler hem sol hem de sağ kabin kapısı çıkış tapalarını, kapı bileşenlerini ve bağlantı elemanlarını içeren gelişmiş denetimleri tamamlayana kadar yerde kalacak. Operatörler ayrıca, herhangi bir uçağı tekrar hizmete sokmadan önce, denetimlerden elde edilen bulgulara dayalı olarak düzeltici faaliyet gerekliliklerini de tamamlamalıdır.
FAA, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun Alaska Havayolları Uçuş 1282'ye ilişkin soruşturmasını desteklemeye devam edecektir. NTSB soruşturmadan sorumludur ve her türlü güncellemeyi sağlayacaktır.
7 Ocak 2024
FAA'nın ilk önceliği uçan halkın güvenliğini sağlamaktır. Etkilenen uçakları yere indirdik ve FAA güvenli olduklarına kanaat getirene kadar da uçaklar yerde kalacak.
6 Ocak 2024
FAA, ABD havayolları tarafından veya ABD topraklarında işletilen belirli Boeing 737-9 MAX uçaklarının geçici olarak yere indirilmesini emretti.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker, "FAA, belirli Boeing 737-9 MAX uçaklarının uçuşa dönmeden önce derhal denetlenmesini talep ediyor" dedi. "NTSB'nin Alaska Havayolları Uçuş 1282 ile ilgili soruşturmasına yardım ederken güvenlik karar alma sürecimizi yönlendirmeye devam edecek."
Acil Durum Uçuşa Elverişlilik Direktifi (EAD), operatörlerin etkilenen uçağı daha sonraki uçuştan önce incelemesini gerektirir. Gerekli denetimler uçak başına yaklaşık dört ila sekiz saat sürecektir.
EAD dünya çapında yaklaşık 171 uçağı etkileyecektir.
