Qantas, A350 ve 787 döneminin yaklaşmasıyla birlikte 2028'den itibaren Airbus A380 filosunu emekliye ayırmaya başlayacak.
Fotoğrafçı: Felix Gottwald - AirTeamImages.com
Qantas Airways, 2028 takvim yılında 10 adet Airbus A380 uçağından oluşan filosunu kademeli olarak hizmetten çıkarmaya başlayacak ve bu da havayolunun ek Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarını filoya katmaya hazırlanmasıyla birlikte yaklaşık dört yıl öne çekilmiş olacak.
Bu hamle, rutin bir filo geçişinden daha fazlasını temsil ediyor. Qantas, 2023 yılında Airbus A350'lerin 2032 mali yılından itibaren A380S'lerin yerini alacağını açıklamıştı. Ancak, havayolunun 2026 mali yılı sonuçları, A380 filosunun 2028 takvim yılından itibaren kademeli olarak hizmet dışı bırakılacağını gösteriyor.
Project Sunrise kapsamındaki ilk Airbus A350-1000ULR uçağının Nisan 2027'de gelmesi bekleniyor ve bu, Qantas'ın uzun menzilli uçuş filosunda büyük bir dönüşümün başlangıcı olacak.
Ancak Qantas şu an için hangi uçağın veya rotanın A380 hizmetini ilk kaybedeceğini açıklamadı.
Bu nedenle, Sydney-Los Angeles, Sydney-Singapur-Londra Heathrow veya A380'in yoğun olarak kullanıldığı diğer önemli pazarlar gibi rotaların farklı bir uçak tipine geçiş yapacak ilk rotalar olup olmayacağını belirlemek için henüz çok erken.
Qantas, yeni nesil geniş gövdeli uçaklarının mevcut uluslararası ağındaki tüm rotalarda çalışabileceğini ve aynı zamanda yeni destinasyonlar açabileceğini söylüyor. Ancak bu, yayınlanmış bir A380 emeklilik takvimi değil, filo kapasitesiyle ilgili bir açıklama.
Yenileme kapasitesi hala görüşülüyor.
Qantas'ın halihazırda Qantas International için 12 adet kesin Airbus A350 siparişi ve 12 adet kesin Boeing 787 siparişi bulunuyor. Bu uçaklar, Project Sunrise için sipariş edilen 12 adet Airbus A350-1000ULR'den ayrıdır.
İlk ek Boeing 787'nin 2028 mali yılında gelmesi planlanıyor.
Havayolu şirketi ayrıca Airbus ve Boeing ile mevcut yaklaşık 20 adet satın alma opsiyonunu 2030'dan itibaren kesin siparişe dönüştürmek konusunda görüşmeler yürütüyor.
Bu uçaklar henüz sipariş edilmedi ve Qantas, potansiyel dönüşümlerden kaçının Airbus A350 veya Boeing 787 olacağını açıklamadı.
Bu ayrım önemlidir. Satın alma hakkı, bir havayolu şirketine daha sonraki bir tarihte uçak satın alma esnekliği sağlar; kesin bir teslimat taahhüdü anlamına gelmez.
Qantas'ın Ağustos 2023 filo planı, Airbus A350 teslimatlarını A380'lerin nihai olarak yerini almasıyla ilişkilendirmişti. Hızlandırılmış emeklilik takvimi, havayolunun henüz taahhüt edilmemiş satın alma haklarını giderek daha önemli hale getiriyor.
Dört motorlu uçak filosunun hizmetten çekilmesiyle birlikte ek uçaklar kapasite sağlayabilir, ancak nihai uçak karışımı, teslimat yerleri ve kabin konfigürasyonları henüz açıklanmadı.
A380'in Emeklilik Takvimi Neden Ertelendi?
Qantas'ın 2026 mali yılı yıllık raporuna göre, Airbus A380 üretimi sona ermişken, uçağın işletme ve bakım maliyetleri artmaya devam ediyor.
Havayolu şirketinin yatırımcı sunumunda ayrıca, Orta Doğu çatışması sırasında A380 filosundaki yüksek yakıt maliyetlerinin orantısız etkisine de dikkat çekildi. Eski Airbus A330 ve A380 uçaklarıyla ilişkili yüksek işletme maliyetlerinin de Qantas'ın uluslararası maliyet tabanının bir parçası olduğu belirtildi.
Yeni nesil çift motorlu geniş gövdeli uçaklar, farklı işletme maliyetleri ve kapasite profilleriyle uzun mesafeli uçuş imkanı sunarken, havayollarına da uçak boyutunu bireysel rotalardaki talebe göre ayarlama konusunda daha fazla esneklik sağlıyor.
Qantas, A380 uçakları ile bunların yerine geçecek uçaklar arasında rota bazında bir karşılaştırma yayınlamadı; ayrıca A380'lerin bakım maliyetlerine ilişkin spesifik rakamlar da açıklamadı. Havayolu şirketi, 2028'de emekliye ayırmaya başlama kararının arkasında bileşen bulunabilirliğinin bir faktör olup olmadığını da belirtmedi.
Hızlandırılmış zaman çizelgesi, Qantas'ın son A380 uçağının 2026 mali yılında tekrar hizmete girmesinden kısa bir süre sonra geldi.
Havayolu şirketine göre, tamamen yenilenen filo, yolcu talebinin Orta Doğu'dan uzaklaşmasıyla birlikte uluslararası ağını optimize etmeye yardımcı oldu.
Bu, Qantas'ın, ihtiyaç fazlası hale gelen bir filoyu tamamen ortadan kaldırmak yerine, ağında aktif rol oynamaya devam eden uçakların emekliye ayrılmasını hızlandırdığı anlamına geliyor.
Orta Doğu'daki karışıklıklar maliyetleri artırdığı için kar düştü.
Filo duyurusu, Qantas'ın 2026 mali yılı sonuçlarıyla birlikte yapıldı. Grup, vergi öncesi net karını 2,06 milyar Avustralya doları olarak açıkladı; bu rakam, 2025 mali yılına göre 330 milyon Avustralya doları daha düşük. Vergi sonrası yasal kar ise 1,29 milyar Avustralya doları oldu.
Qantas, Orta Doğu'daki çatışmayla bağlantılı aksaklıkların vergi öncesi kâr üzerinde 420 milyon Avustralya doları net bir etkiye sahip olduğunu tahmin ediyor.
Mali yılın ikinci yarısında yakıt giderleri 610 milyon Avustralya doları arttı. Riskten korunma, fiyat ayarlamaları, kapasite değişiklikleri ve diğer hafifletici önlemler, kazançlar üzerindeki genel etkiyi azalttı.
Havayolu şirketi ayrıca, yolcuların Orta Doğu üzerinden geçen rotalardan kaçınması nedeniyle dördüncü çeyrekte Avrupa'ya ve Avrupa'dan yapılan uçuşlara yaklaşık 16.000 koltuk daha eklemek için uçaklarını yeniden konuşlandırdı.
Project Sunrise Yeni Bir Dönemin Başlangıcını İşaret Ediyor
Project Sunrise, başlı başına bir A380 değiştirme programı olmaktan ziyade, Qantas'ın uluslararası filo geçişinin paralel bir parçası olmaya devam etmektedir.
Havayolu şirketi, özel olarak yapılandırılmış ilk Airbus A350-1000ULR uçağını Nisan 2027'de teslim almayı ve Ekim 2027'de Sydney-Londra direkt uçuşlarına başlamayı planlıyor.
Ultra uzun menzilli uçak, ek yakıt kapasitesine ve dünyanın en uzun ticari uçuşlarından bazıları için tasarlanmış 238 koltuklu bir kabine sahip olacak.
A350-1000ULR, Qantas'ın uzun mesafeli uçuş hedefleri için önemli bir adım olsa da, A380 filosunun daha geniş çaplı yenilenmesi, ek A350'ler, Boeing 787'ler ve havayolunun mevcut satın alma haklarından gelebilecek gelecekteki kesin siparişlerin bir kombinasyonuna bağlı olacaktır.
