Cenipa, Voepass ATR 72-500 Kazasına İlişkin Ön Raporu Yayımladı
Kaynak: Aeroin.net
6 Eylül 2024 Cuma akşamı, Brezilya Hava Kuvvetleri Havacılık Kazaları Araştırma ve Önleme Merkezi (Cenipa), PS-VPB olarak kayıtlı Voepass ATR 72-500'ün 9 Ağustos 2024'teki kazasına ilişkin ön raporu yayınladı. Bu rapor, trajik kaza hakkında ilk ayrıntıları sunmaktadır.
Ön raporu buraya tıklayarak okuyabilirsiniz.
Ön Rapor
Uçak, Paraná'daki Cascavel'deki Albay Adalberto Mendes da Silva Havaalanı'ndan Guarulhos'taki Vali André Franco Montoro Havaalanı'na doğru yola çıktı ve 58 yolcu ve dört mürettebat üyesiyle ticari bir uçuş gerçekleştirdi. Uçuş sırasında Vinhedo (São Paulo) üzerinde seyrederken mürettebat uçağın kontrolünü kaybetti.
Blog yazımız: Voepass Uçuş 2283 Kazası: İlk Ayrıntılar ve Raporlar
Cenipa tarafından yayınlanan ön rapora göre, hem uçak hem de mürettebat geçerli sertifikalara sahipti ve uçuş sırasında buzlanma koşulları için eğitilmişlerdi. Uçuş sırasında hava trafik kontrolüne acil durum çağrısı yapılmadı.
Daha fazla güncelleme için bizi X'te takip edin: Twitter.com/RadarBoxCom
Olayların dizilimi
İlk saha araştırmasında toplanan bilgilere ve Uçuş Veri Kaydedici (FDR) ve Kokpit Ses Kaydedici (CVR) kayıtlarına dayanarak, Araştırma Komitesi uçağın yere çarpmasından önceki olayların sırasını belirledi. Kullanılan zaman referansı UTC'dir (Evrensel Zaman Koordinasyonu).
- 14:58:05 - Uçak, 58 yolcu ve 04 mürettebatla SBCA'nın 15 numaralı pistinden kalkışa geçti;
- 15:12:40 - PROPELLER ANTI-ICING 1 ve 2 açıldı;
- 15:14:56 - Merkezi Mürettebat Uyarı Sistemi'ne (CCAS) bağlı Elektronik Buz Dedektörü, FL130'u geçerken bir uyarı sinyali yayınladı;
- 15:15:03 - UÇAK BUZ ÇÖZME özelliği açıldı;
- 15:15:42 - Kokpitte tek bir çan sesi duyuldu. Daha sonra mürettebat, bir UÇAK GÖVDESİ BUZ ÇÖZME Arızası meydana geldiğine dair yorum yaptı ve bunu kapatacaklarını söyledi;
- 15:15:49 - UÇAK GÖVDESİ BUZ ÇÖZME özelliği kapatıldı;
- 15:16:25 - Elektronik Buz Dedektörü uyarı sinyalini vermeyi bıraktı.
- 15:17:08 - Elektronik Buz Dedektörü bir uyarı sinyali gönderdi.
- 15:19:13 - Elektronik Buz Dedektörü uyarı sinyalini vermeyi bıraktı;
- 15:23:43 - Elektronik Buz Dedektörü bir uyarı sinyali gönderdi;
- 15:30:05 - Elektronik Buz Dedektörü uyarı sinyalini vermeyi bıraktı.
- 16:11:02 - Elektronik Buz Dedektörü bir uyarı sinyali gönderdi;
- 16:12:41 - Elektronik Buz Dedektörü uyarı sinyalini vermeyi bıraktı;
- 16:12:55 - Elektronik Buz Dedektörü uyarı sinyali verdi;
- 16:15:16 - SIC (Pilot İkinci Komutan), uçağın varışının koordinasyonu için Guarulhos havaalanındaki havayolunun operasyon sevk görevlisiyle telsiz bağlantısı kurdu;
- 16:16:25 - SIC'nin operasyonel sevk görevlisiyle koordinasyonu sırasında, bir uçuş görevlisi interkomdan aradı. SIC ona bir an beklemesini söyledi ve sevk görevlisiyle konuşmaya devam etti;
- 16:17:20 - Elektronik Buz Dedektörü uyarı sinyalini vermeyi bıraktı. Bu sırada SIC, uçuş görevlisinden operasyonel sevk görevlisine iletilecek bilgileri istiyordu;
- 16:17:32 - Elektronik Buz Dedektörü bir uyarı sinyali yayınladı; bu sırada PIC, yolcuları SBGR yerel koşulları ve tahmini iniş zamanı hakkında bilgilendiriyordu;
- 16:17:41 - UÇAK BUZ ÇÖZME özelliği açıldı;
- 16:18:41 - 191 kt hızında, CRUISE SPEED LOW uyarısı tetiklendi. Aynı zamanda, SIC operasyonel sevk görevlisine bazı bilgileri iletmeyi bitirmek üzereydi;
- 16:18:47 - PIC, SBGR'de iniş yaklaşımına ilişkin brifingi başlattı. Eş zamanlı olarak, APP-SP bir telsiz çağrısı yaptı ve ona 123.25MHz frekansına geçmesi talimatını verdi;
- 16:18:55 – Kokpitte tek bir çan sesi duyuldu. Bu sırada APP-SP ile iletişim gerçekleşiyordu;
- 16:19:07 - UÇAK GÖVDESİ BUZ ÇÖZME özelliği kapatıldı;
- 16:19:16 - Mürettebat, 123.25 MHz frekansından APP-SP'ye ( São Paulo Yaklaşma Kontrol) bir çağrı yaptı;
- 16:19:19 - APP-SP, trafik nedeniyle PS-VPB uçağından FL170'in bakımını yapmasını talep etti;
- 16:19:23 - Mürettebat APP-SP'ye uçuş seviyesini koruyacaklarını ve iniş için ideal noktada olduklarını, uçuş izni beklediklerini bildirdi;
- 16:19:28 - 184 kt hızında, DEGRADED PERFORMANCE uyarısı tek bir zil sesiyle birlikte tetiklendi. Uyarı APP-SP ve mürettebat arasındaki mesaj alışverişiyle eş zamanlı olarak tetiklendi;
- 16:19:30 - APP-SP mesajı aldı ve uçağın uçuş izni için beklemesini istedi;
- 16:19:31 - Passaredo 2283 uçağı mesajı aldığını bildirerek ATC'ye teşekkür etti;
- 16:19:33 - PIC yaklaşma brifingini vermeye devam etti;
- 16:20:00 - İkinci Komutan (SIC) "çok fazla krema" yorumunu yaptı;
- 16:20:05 - UÇAK BUZ ÇÖZME sistemi üçüncü kez açıldı;
- 16:20:33 - APP-SP, uçağa FL170'i koruyarak SANPA pozisyonuna doğrudan uçma izni verdi ve inişin iki dakika içinde yetkilendirileceğini bildirdi;
- 16:20:39 - Mürettebat alınan uçuş talimatını onayladı (uçuş ekibi tarafından gerçekleştirilen son iletişim);
- 16:20:50 - Uçak SANPA pozisyonuna uçmak için sağa dönüş yaptı.
- 16:20:57 – dönüş sırasında, 169 kt hızında, tek bir zil sesiyle birlikte HIZ ARTTIRMA uyarısı tetiklendi. Hemen ardından, uçakta, duraklama uyarısının etkinleştirilmesiyle aynı anda titreşim sesi duyuldu;
- 16:21:09 - uçağın kontrolü kaybedildi ve yere çarpana kadar anormal bir uçuş pozisyonuna girdi. Uçak sola doğru 52 derecelik bir eğim açısıyla yuvarlandı ve ardından sağa doğru 94 derecelik bir eğim açısıyla yuvarlandı ve saat yönünde 180 derecelik bir dönüş yaptı. Daha sonra dönüş saat yönünün tersine çevrildi ve uçak yere çarpmadan önce düz bir dönüşte beş tam dönüş tamamladı.
Uçuş boyunca buz uyarısı birkaç kez aktif edilip devre dışı bırakıldı, 10 saniyelik uyarı süresi ve aktivasyonlar arasında 2 dakikalık aralar verildi.
Kazanın nedenine ilişkin soruşturma devam ederken, davanın karmaşıklığına bağlı olarak bir yıldan fazla sürebilecek çalışmaların tamamlanmasının ardından nihai rapor yayınlanacak.
