Güney Kore'deki Jeju Hava Kazasına İlişkin Ön Rapor
Fotoğraf kaynağı: Yonhap
Güney Kore havacılık yetkilileri, 29 Aralık 2024'te Muan Uluslararası Havaalanı'nda meydana gelen yıkıcı Jeju Air kazasının ön raporunu yayınladı. 179 can kaybına neden olan ve Boeing 737-800'deki 181 kişiden yalnızca ikisinin sağ kaldığı trajedi, Güney Kore'nin en ölümcül havacılık felaketi olarak kayıtlara geçti.
Kuş çarpması ve kara kutu arızası gibi kritik ayrıntılara ışık tutarken, rapor kazanın kesin nedenini belirlemekten uzak kalıyor. Araştırmacılar kazaya yol açan olayları daha derinlemesine araştırmaya devam ediyor.
Kara Kutu Arızası ve Zaman Çizelgesi
Soruşturmadaki önemli bir endişe, uçağın kara kutu kayıt cihazlarının arızalanmasıdır. Bunlar Uçuş Veri Kaydedici (FDR) ve Kokpit Ses Kaydedici (CVR)'dir. Her iki cihaz da pistten yaklaşık iki kilometre uzakta, kazadan sadece dört dakika önce, saat 20:58:50'de çalışmayı bıraktı.
Arıza anında uçak 152 metre yükseklikte uçuyordu ve 161 knot (298 km/s) hızla seyrediyordu. Her iki kayıt cihazının aynı anda arızalanması, araştırmacıları uçuşun son anlarına ait önemli verilerden mahrum bıraktı. Kayıtların bu ani kaybının nedeni hala araştırılıyor.
Kuş çarpması
Her iki motorun analizi, göçmen bir ördek türü olan Baykal Teals'ın DNA izlerini ortaya çıkardı. Pilotlar, pistin yakınında bir kuş sürüsünün varlığını gerekçe göstererek, kalkıştan sonra üç kez Mayday ilan etmişti. Ancak araştırmacılar henüz kuş çarpmasının tam zamanını veya dahil olan kuş sayısını belirlemedi. Soruşturma, bu karşılaşmanın uçuşun yörüngesini nasıl etkilediğini ve felaket olaylarına nasıl yol açtığını araştıracak.
Kaza Koşulları ve Sonrası
Raporda, uçağın gövde iniş denemesi sırasında iniş takımlarını açmaması vurgulanıyor. Uçak pistten çıktı ve navigasyon ekipmanının bulunduğu betonarme bir yerelleştirici setle çarpıştı.
Çarpışma yangına ve kısmi bir patlamaya neden oldu, 200 metreye kadar moloz dağıldı. Uzmanlar, setin yapısının yüksek sayıda ölüme katkıda bulunmuş olabileceğini düşünüyor.
Soruşturmada Sonraki Adımlar
Yetkililer, kazanın tüm koşullarını ortaya çıkarmak için bir dizi sonraki adımı özetledi. Bunlar şunları içerir:
- Kuş çarpmasını daha detaylı analiz edebilmek için motorların detaylı bir şekilde parçalanması gerekiyor.
- Uçak içi ve hava trafik kontrol verilerinin incelenmesiyle anormalliklerin tespiti.
- Yerel yükselticiyi ve onun setini, kazanın şiddetindeki rolleri açısından değerlendirin.
Devam eden soruşturmanın bulguları Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve Tayland, ABD ve Fransa'daki havacılık otoriteleriyle paylaşıldı.
Son Raporda Sırada Ne Var?
ICAO düzenlemeleri uyarınca, bir havacılık kazasından sonraki 30 gün içinde ön rapor yayınlanmalıdır. Araştırmacılar, kesin nedenleri ayrıntılı olarak açıklayan ve benzer trajedileri önlemek için öneriler sunan nihai bir raporu 12 ay içinde sunmayı amaçlamaktadır.
Bu ön rapor, yanıtladığı kadar çok soru da gündeme getirerek modern havacılık kazalarının karmaşıklıklarını vurguladı. Soruşturma devam ederken, küresel havacılık topluluğu gelecekte bu tür yıkıcı kayıpları önlemek için daha kesin yanıtlar bekliyor.
