MH370: Modern Ticari Havacılığın En Büyük Gizemi

Zürih, İsviçre - 5 Aralık 2007: Malezya Havayolları Boeing 777-200/ER Zürih havaalanından ayrılıyor. Gönderen: Jetlinerimages

8 Mart 2014 günü saat 00:52 civarında, Malezya Havayolları'na ait 9M-MRO tescilli bir Boeing 777-200ER, Kuala Lumpur Havalimanı'nın 32R pistinden havalanarak 239 kişiyle Çin'deki Pekin Uluslararası Havalimanı'na doğru yola çıktı. Ancak uçak hiçbir zaman nihai varış noktasına ulaşmadı ve bugün, neredeyse 10 yıl sonra, son resmi raporu analiz edeceğiz ve Mart ayındaki o önemli gecede neler olduğunu biraz daha anlamaya çalışacağız.

MH370'in "Son Dansı"

Çok huzurlu bir gece olması gerekiyordu; sorumlu pilot veya PIC saat 22:50'de hizmete girdi, ardından 25 dakika sonra giren Birinci Subay geldi; Uçak, 9M-MRO ön kodlu bir Boeing 777-200ER'ydi, 53.000'den fazla uçuş saatine sahipti ve herhangi bir anormallik tespit edilmeden on gün önce rutin bakımdan geçmişti.

Operasyon Sevk Merkezi tarafından uçuşun gerçekleştirilmesine izin saat 23.15'te verildi; uçağa 49.100 kg yakıt sağlandı ve bu, uçağın gerçekleştireceği 5 saat 34 dakika uçuş için yeterli olan 7 saat 31 dakika menzile izin verdi. 8 Mart sabah 00:40'ta Kuala Lumpur Kulesi, MH370 sefer sayılı uçağın 32R pistinden 239 kişiyle kalkışına izin verdi; Kalkıştan kısa bir süre sonra uçak FL180 uçuş seviyesine (havacılıkta 18.000 ft anlamına gelen terim) tırmandı, sabah 00:46'da FL250 (25.000ft) uçuş seviyesine ve dolayısıyla FL350 uçuş seviyesine tırmanmasına izin verildi ( 01:01'de 35.000 ft).
Pilotlar saat 01.19'da Ho Chi Minh Bölge Kontrol Merkezi (Vietnam) ile "İyi Geceler, Malezya Üç Yedi Sıfır" mesajıyla temasa geçti. bu mesaj MH370'in son radyo kaydıydı.

Bu ana kadar uçuş planlandığı gibi gidiyordu. Uçağın saat 01.21'de Kuala Lumpur, Vietnam ve Tayland radarlarından kaybolmasıyla sorunlar yaşanmaya başladı.
Gece 01.21'den sonra elde edilen tüm bilgiler Malezya Askeri Radarı aracılığıyla toplandı; aynı radar, uçağın sivil radarlardan kaybolmasından kısa bir süre sonra Boeing 777'nin sabah 01:24 ile sabah 01:37 arasında 273° istikametine doğru sağa bir dönüş ve ardından sola keskin bir dönüş yaptığını tespit etti. 8° ile 20° arasında yön değişiklikleri, 451 deniz mili ile 529 deniz mili arasında hız değişiklikleri ve 31.150 ft ile 39.116 ft arasında irtifa değişikliği. Saat 01:37 ile 01:51 arasında uçak 239° ile 255° arasında seyrediyordu. Saat 01:52'de rakım 24.450ft ile 47.500ft arasında, hız ise 532kt ile 571kt arasında değişiyordu. Uçak, Penang adasının güneyinden 10 nm (deniz mili) uzaklıkta, 525 knot'ta 261 derece istikametinde ve 44.700 ft yükseklikte tespit edildi. Saat 02:01'de askeri radar, uçağın 022° istikametinde, 492 knot hızda ve yalnızca 4.800 ft yükseklikte olduğunu kaydetti; sabah 02:03'te, uçak radardan kayboldu ve ancak sabah 02:15'te yeniden ortaya çıktı; MH370'in herhangi bir radar tarafından son kaydı, uçak Butterworth'tan 195 deniz mili (deniz mili) uzakta iken saat 02:22'de yapıldı. 285°, 516kt hız ve 29.500ft rakım.

Fotoğraf 1 - Askeri radar tarafından kaydedilen yükseklik değişikliklerinin grafiği (fit[ft] cinsinden)

Fotoğraf 2 - Askeri radar tarafından kaydedilen hız değişimlerinin grafiği (knot [saatte deniz mili] cinsinden)

Soruşturma

MH370'in aranması 8 Mart 2014'te başladı ve Malezya, Avustralya ve Çin Demokratik Cumhuriyeti hükümetlerinin kararıyla operasyonların durdurulduğu 17 Ocak 2017'ye kadar 1046 gün sürdü. Milyonlarca kilometrekarelik bir alanı kapsayan, uçak ve teknelerin dahil olduğu 52 gün boyunca yüzey seviyesinde aramalar yapıldı. Sualtı aramaları, okyanusun 710.000 kilometre karesinin haritalanmasıyla başladı ve yaklaşık 120.000 kilometre kareyi kapsayan ultra çözünürlüklü sonarla devam etti. Son gemi, kayıp uçağı tespit etmeden 17 Ocak 2017'de su altı aramasından ayrıldı, ancak MH370'e ait olduğunu gösteren bazı enkazlar bulundu. Ancak bilimsel çalışmalar bir iz arıyor ancak uçağın konumunun belirlenmesine olanak tanıyan yeni bir bilgi yok.
Bu makalenin dayandığı resmi 2018 raporu, yalnızca bulunan enkaza dayanarak Boeing 777'nin parçalandığını öne sürebilir. Ancak uçağın havada mı yoksa okyanusun çarpması sırasında mı parçalandığını anlamak için yeterli bilgi yok. Uçağın kara kutuları ve enkazı incelenmeden, sistemlerin kasıtlı olarak devre dışı bırakılması ve mürettebatın veya bir yolcunun kasıtlı olarak rotadan sapması olasılığı göz ardı edilemez. Raporda şunlar yazıyor: "Sonuç olarak Ekip, MH370'in ortadan kaybolmasının gerçek nedenini belirleyemiyor."

Fotoğraf 3 - Askeri Radardan toplanan verilere dayanarak orijinal uçuş yolunun (Kırmızı) ve MH370 (Beyaz) tarafından gerçekleştirilen uçuş yolunun yaklaşık olarak yeniden yapılandırılması [Ölçekli değil]

Rapor, modern ticari havacılık tarihindeki en büyük gizemin ne olduğuna dair sürekli bir cevap arayışının temsilidir; Temmuz 2018 tarihli ve 490 sayfayı aşan bu rapor, bir sistemin ne kadar mükemmel olursa olsun her zaman başarısızlıkla sonuçlanacağını gösteriyor. İçinde yaşadığımız bu teknolojik çağda, uluslararası havacılık camiasının, yolculara, mevcut nesil ticari uçakların yerlerinin her zaman bilindiği konusunda güvence vermesi gerekiyor. Aksi bir durum kabul edilemez. Uçağın ortadan kaybolmasının üzerinden 10 yıl geçti ve Boeing 777'ye ve içindeki 239 kişiye ne olduğuyla ilgili pek çok soru ortaya çıktı. Yine de uçağın MH370 yolcularının ve mürettebatının ailelerine cevap verecek ve nihayet bu gizemi çözecek şekilde konumlandırılacağına inanıyoruz.

Canlı uçuşları şu adreste takip edin: