Frankfurt'ta Lufthansa'ya ait Boeing 787 uçağının ön iniş takımının çökmesinin, bakım sırasında eksik bir emniyet piminden kaynaklandığı belirlendi.

Fotoğraf Kaynağı: Surajit (@surajit_ghosh2) X aracılığıyla

Alman müfettişler, Frankfurt Havalimanı'nda 23 kişinin yaralanmasına neden olan Lufthansa Boeing 787-9 kazasıyla ilgili yeni ön bulguları açıkladı ve kazada burun iniş takımı kilitleme piminin eksik olmasının kritik bir rol oynadığını ortaya koydu.

Uçak, 4 Haziran'da Teksas, Austin'den yaptığı uçuşu yeni tamamlamıştı ve Los Angeles'a yapacağı bir sonraki tarifeli sefer için hazırlanmak üzere Terminal 1'deki A15 kapısında park halindeydi.

Bakım Testi Beklenmedik Bir Şekilde Dişli Geri Çekilmesine Yol Açtı

Almanya Federal Uçak Kazaları Araştırma Bürosu'na (BFU) göre, uçuş ekibi olay yerine vardığında kokpitte iki bakım teknisyeni bulunuyordu. Teknisyenler , ana iniş takımı kapısı kontrol sistemiyle ilgili bir sorunu gidermek için arıza giderme işlemleri yapıyorlardı.

Bakım testinin bir parçası olarak, iniş takımı kolunun yukarı konumuna getirilmesi gerekiyordu.

Ancak, araştırmacılar dört ana iniş takımı kilitleme piminin de doğru şekilde takıldığını, ancak burun iniş takımı kilitleme piminin uçağa takılmadığını tespit etti.

Burun iniş takımını sabitleyen emniyet pimi olmadan, iniş takımı kolunu YUKARI konumuna getirmek , uçak henüz yerde iken burun iniş takımının içeri çekilmesine neden oluyordu.

Boeing 787'nin burnu aniden çöktü ve ön gövde ile her iki motor yuvası da rampaya çarptı. Aynı anda uçak tamamen elektriksiz kaldı ve kokpit ile kabin aydınlatmasız kaldı.

Kilitleme pimi takılı değil, saklanmış halde bulundu.

Kazanın ardından, müfettişler uçağı aradılar ve burun iniş takımı kilitleme piminin (üzerindeki kırmızı uyarı bayrağıyla birlikte) iniş takımına takılı olmak yerine, kilitleme pimi saklama kutusunun içinde olduğunu keşfettiler.

Kaynak: BFU

BFU, piminin amaçlanan kilitleme deliğinde veya burun iniş takımı yakınlarında herhangi bir yerde bulunmadığını , bunun da bakım işlemine başlamadan önce hiç takılmadığını gösterdiğini belirtti.

Kaynak: BFU

Ön raporda ayrıca, hem Arıza Tespit Kılavuzu (FIM) hem de Uçak Bakım Kılavuzu (AMM)' nun, bakım personelinin bu tür arıza giderme işlemlerini gerçekleştirmeden önce iniş takımı kilitleme pimlerini takması gerektiği konusunda açıkça talimat verdiği vurgulanmaktadır. Bakım kılavuzunda ayrıca doğru takma prosedürünü gösteren çizimler de yer almaktadır.

Geniş çaplı hasar ve 23 yaralanma

Kaza, uçakta ciddi yapısal hasara yol açtı.

Araştırmacılar şu noktalarda önemli hasar meydana geldiğini bildirdi:

1. Ön gövde
2. Burun iniş takımı bölmesi
3. Motor nacelleri
4. Uçak elektrik sistemi

Uçağın çökmesi sırasında ön kargo kapısında bulunan yüksek yükleme rampası da hasar gördü.

Olay anında uçakta 28 kişi bulunuyordu , bunlar arasında şunlar yer alıyordu:

1. 13 Lufthansa mürettebat üyesi
2. 13 yer hizmetleri personeli
3. 2 bakım teknisyeni

Ayrıca, uçağın çevresinde altı yer personeli daha görev yapıyordu.

İki kişi ağır yaralanırken , 20 kişi de hafif yaralandı ve toplam yaralı sayısı 23'e ulaştı. İki mürettebat üyesi ve dört ek personel tedavi için hastaneye kaldırıldı.

Uçuş Kayıt Verisi Mevcut Değil

Uçak uçuş yapmadığı, bakım altında olduğu için Boeing 787'nin uçuş kayıt cihazlarını etkinleştirmek için gereken koşullar sağlanamadı. Sonuç olarak, araştırmacılar olaydan kokpit ses kaydı veya uçuş veri kaydedici bilgilerini kurtaramadılar.

BFU'nun soruşturması devam ediyor, ancak ön bulgular, bakım testinden önce burun iniş takımı kilitleme piminin takılmamasının, burun iniş takımının geri çekilmesine ve çökmesine neden olan temel faktör olduğunu gösteriyor.