Germanwings Uçuş 9525 Bir Yardımcı Pilotun Umutsuzluğunun Ölümcül Sonucu

24 Mart 2015'te, bir Germanwings Airbus A320, 144 yolcu ve altı mürettebat üyesiyle Almanya'nın Düsseldorf şehrine gitmek üzere Barselona-El Prat havaalanından havalandı. Yine de, kalkıştan 41 dakika sonra Fransız Alpleri'nde düştü ve uçaktaki herkesin hayatını kaybetti.

Kaza kronolojisi

Mürettebat, Düsseldorf'tan sabah 6:01'de Barselona'ya gitmek üzere havalandı ve sabah 7:57'de iniş yaptı. İniş gerçekleştirildi ve ardından 144 yolcu Düsseldorf'a dönüş uçağına bindi. Uçağa biniş tamamlandıktan sonra uçak, Barselona-El Prat havaalanındaki 07R pistine taksi yaptı ve sabah 9:00'da havalandı ve yardımcı pilot Andreas Lubitz'in kontrolleri altında Almanya'ya doğru yola çıktı. Sabah 9:02'de kalkıştan sonra, otopilot ve "Autothrust" devreye girdi. Tırmanış sırasında, bir uçuş görevlisi kokpite girdi ve üç mürettebat üyesi Barselona'daki duraklama hakkında konuştu. Sabah 9:15'te uçuş görevlisi kokpitten ayrıldı. Saat 9:27'de uçak tırmanmayı bıraktı ve 38.000 ft'lik bir uçuş seviyesini korudu.

Uçak ile ATC arasındaki son iletişim sabah 9:30'da gerçekleşti ve kaptan, ATC'nin IRMAR rota noktasına doğru uçmalarına izin verdiğini tekrar okudu: "Direct IRMAR Merci Germanwings one eight Golf." İletişimden sonra kaptan, yardımcı pilota kokpitten ayrılacağını bildirdi ve yokluğunda telsiz iletişimini devralmasını istedi, yardımcı pilot da kabul etti. Bundan kısa bir süre sonra, bir koltuğun hareket ettiği duyuldu ve 15 saniye sonra kaptan kokpitten ayrıldı. Kokpitte tek başına bulunan yardımcı pilot, uçağın irtifasını 38.000 ft'den sadece 100 ft'ye değiştirdi ve uçağın Autothrust'ını devre dışı bıraktı ve aynı zamanda A320 irtifa kaybetmeye başladı ve her iki motorun gücü azalmaya başladı. Sabah 9:33'te Andreas Lubitz uçağın hızını 273 kt'den 308 kt'ye çıkardı; iniş hızı 1.700ft/dak ile 5.000ft/dak arasında değişiyordu ve ortalama 3.500ft/dak idi. Sabah 9:33'te, uçak 30.000ft'teyken, hava trafik kontrolörü mürettebata hangi uçuş seviyesinde uçmaya yetkili olduklarını sordu, ancak herhangi bir yanıt alamadı.

Saat 09:34'te kaptan uçağın kokpitine erişim talebinde bulundu, bu noktada uçak zaten 25.100 ft'teydi ve kokpitin içinden herhangi bir yanıt gelmedi. Kokpite erişim talebi dört kez daha yapıldı ve birinin kapıyı çaldığı ve yardımcı pilottan kapıyı açmasını istediği altı farklı durumda duyuldu. Saat 09:39'da hala uçağın kokpitine girmeye çalışan kaptan kapıya şiddetle vurmaya başladı, ancak herhangi bir yanıt alamadı. Saat 09:40'ta yardımcı pilotun yan kumandasından küçük, nazik hareketler geldi ve bu, Andreas Lubitz'in uçuşun son anlarına kadar uçağın kontrolünde olduğunu gösteriyordu. Çarpışma riski uyarısı 09:40'ta etkinleştirildi ve 09:41'de kara kutu kaydı, Fransız Alpleri'ndeki zeminle çarpışma anında sona erdi.

Rapor sonuçları

Mart 2016 tarihli son kaza raporunda şu sonuca varılmıştır: "Yerle çarpışma, kokpitte tek başına intihar etmeye karar veren yardımcı pilot tarafından kasıtlı olarak planlanmıştır." Ehliyetini kaybetme korkusu ve kokpite izinsiz girişi engelleyecek şekilde tasarlanmış kapıların tasarımı, 150 kişinin hayatını kaybettiği trajik kazaya yol açan diğer faktörlerdi.

Germanwings Uçuş 9525'in trajik olayı, uçağı kontrol ederken kendi canına kıymaya karar veren ve bunun sonucunda uçaktaki tüm canların kaybına neden olan çaresiz bir bireyin korkunç seçimini ortaya koydu. Bu yürek parçalayıcı olay, bir uçağı uçurma becerisinin çok ötesine geçen, kendilerine emanet edilen canlar için duygusal yük ve sorumluluğu içeren pilotun rolünün karmaşıklığını vurgular.