EASA, Airbus A380 filosunda kanat çatlakları tespit edilmesinin ardından acil incelemeler yapılmasını emretti.
Fotoğrafçı: Felix Gottwald - AirTeamImages.com
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), kritik kanat bileşenlerinde çatlaklar tespit edilmesinin ardından 16 adet Airbus A380 uçağı için acil yapısal incelemeler yapılmasını gerektiren bir acil durum uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı. 22 Haziran'da yayınlanan ve 24 Haziran 2026'da yürürlüğe girecek olan direktif, uçağın kanat orta kirişlerine odaklanıyor ve dünyanın en büyük yolcu uçağıyla ilgili uzun vadeli bakım zorluklarına yeniden dikkat çekiyor.
Dünyanın dört bir yanındaki A380'ler
EASA'ya göre, önceki denetimlerden elde edilen verilerin değerlendirilmesi sonucunda, kanat gövdesinin önemli yapısal elemanları olan kanat orta kirişlerinde çatlaklar tespit edildi. Düzenleyici kurumlar, bu çatlakların giderilmemesi durumunda uçağın kanatlarının yapısal bütünlüğünü potansiyel olarak etkileyebileceği konusunda uyardı.
Emirates'e ait beş A380 uçağı derhal yere indirildi.
Bu yönerge, şu anda iki havayolu şirketi tarafından işletilen 16 adet Airbus A380 uçağını kapsamaktadır:
- Emirates: 15 uçak
- Qantas: 1 uçak
EASA, etkilenen uçakları denetim gerekliliklerinin aciliyetine göre iki kategoriye ayırdı.
Emirates'e ait beş adet A380 uçağı derhal yere indirildi ve ticari yolcu seferlerine geri dönmeden önce denetimlerden geçmek zorunda. Kurum, operatörlerin uçakları denetimlerin tamamlanabileceği bakım tesislerine yeniden konumlandırmasına olanak sağlamak amacıyla yolcusuz sınırlı sayıda aktarma uçuşuna izin verdi.
Etkilenen diğer 11 uçak faaliyetlerine devam edebilir ancak sonraki 25 uçuş döngüsü içinde denetlenmeleri gerekmektedir.
Qantas, VH-OQI tescil numaralı etkilenen uçağının halihazırda Almanya'nın Dresden kentinde kapsamlı bir bakımdan geçtiğini doğruladı. Havayolu şirketi, incelemelerin bakım ziyareti sırasında tamamlanacağını ve planlanan uçuşları etkilemesinin beklenmediğini belirtti.
Kanat orta kirişlerine odaklanın
Önceki A380 yapısal incelemelerinin aksine, bu direktif özellikle kanat orta kirişlerini hedef alıyor; bunlar, kanat kutusunun merkezinden geçen ve aerodinamik ve yapısal yüklerin kanat boyunca dağıtılmasına yardımcı olan ana yapısal kirişlerdir.
Bu keşif, son derece büyük kanatlara sahip uçakların bakımında karşılaşılan benzersiz mühendislik zorluklarını vurguluyor. Airbus A380, yaklaşık 80 metre (261 feet) kanat açıklığıyla, şimdiye kadar üretilmiş en büyük ticari uçaklardan biridir.
Yönergenin ciddiyetine rağmen, EASA, sorunun A380 filosunun tamamı için acil bir risk oluşturmadığını ve uçak tipinin filo genelinde yere indirilmesine yol açmadığını vurguladı.
Kanatlarla İlgili Denetimlerin Tarihçesi
Airbus A380'in kanat yapısıyla ilgili düzenleyici incelemeyle karşı karşıya kalması ilk kez olmuyor. 2012'de EASA, uçağın iç kanat iskeletini dış gövdesine bağlayan bileşenler olan kanat kiriş ayak braketlerinde mikro çatlaklar keşfedilmesinin ardından, dünya genelindeki A380 filosunda incelemeler yapılmasını emretti. Bu sorun, filo genelinde kapsamlı incelemelere ve onarımlara yol açtı.
Birkaç yıl sonra, 2019'da, düzenleyiciler dikkatlerini arka dış kirişlerde bulunan çatlaklara çevirdi. Bu endişeler, birçok A380S'nin uzun süreli depolamadan sonra tekrar hizmete girmesiyle birlikte COVID-19 pandemisinden sonra daha da belirgin hale geldi.
Mevcut yönerge, kanadın genel dayanıklılığı için hayati önem taşıyan iç yapısal bileşenler olan orta kirişlere odaklanması bakımından önceki uygulamalardan farklılık göstermektedir.
Airbus Yeni Bir Denetim Programı Geliştiriyor
Elde edilen bulgulara yanıt olarak Airbus, özellikle kanat orta kirişleri için tasarlanmış ek ve daha ayrıntılı bir inceleme programı başlattı. Operatörlere, incelemeleri gerçekleştirmeleri ve bulgularını yedi gün içinde Airbus'a ve düzenleyici kurumlara bildirmeleri talimatı verildi.
Yapısal kusurları tespit edilen tüm uçakların yolcu seferlerine geri dönmeden önce onarımdan geçirilmesi gerekecektir.
Yetkililer, incelemelerin sonuçlarına bağlı olarak daha fazla önlem alınabileceğini belirtti. Etkilenen 16 uçaktan toplanan veriler, ek incelemelerin veya daha geniş filo önlemlerinin gerekli olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.
