NTSB'nin Ön Raporu, UPS Kargo Jeti Kazasında Motor Ayrılmasına İşaret Ediyor

NTSB, 4 Kasım'da Louisville'den kalkıştan hemen sonra bir UPS kargo uçağının, yıkıcı bir yapısal arıza nedeniyle düşmesine ve üç mürettebat üyesinin yanı sıra yerde bulunan on bir kişinin ölümüne neden olduğunu açıkladı. Bulgular, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından yayınlanan ve MD-11F kalkışa başlarken uçağın sol motorunun ve pilon tertibatının şiddetli bir şekilde ayrıldığını anlatan bir ön rapordan geliyor. Kaza ayrıca yerde bulunan yirmi üç kişiyi de yaraladı.

UPS 2976 sefer sayılı uçak, Honolulu'ya tarifeli bir kargo uçuşu için saat 17:11 civarında Louisville Muhammad Ali Uluslararası Havalimanı'nın 17R pistinden ayrıldı. Rapora göre, kalkış rutin bir işlemdi. Ancak, dönüşten saniyeler sonra, havalimanı güvenlik kameraları sol motorun kanattan kopup gövdenin üzerinden geçtiğini ve alev aldıktan sonra pist yakınında parçalandığını kaydetti. Aynı anda, pilonun kanattaki bağlantı noktasında da yangın çıktı.

Havaalanı güvenlik kamerası görüntüsünde sol motorun ve sol pilonun sol kanattan ayrıldığı görülüyor. (Kaynak: UPS)

Uçağın uçuş kayıt cihazından alınan veriler, uçağın yerden yaklaşık 9 metreden (9,9 metre) daha yükseğe tırmanmadığını gösteriyor. Buna karşılık, FAA ADS-B verileri, uçağın alçalmaya başlamadan önce yaklaşık 30 metrelik (30 metre) kısa bir süre için maksimum bir yükseklik olduğunu gösteriyor. Uçak, pistin sonundaki bir patlama bariyerini aşmayı başardı, ancak sol iniş takımıyla bir UPS deposunun çatısına çarptı. Ardından, yakındaki bir depolama sahasına ve aralarında bir petrol geri dönüşüm tesisinin de bulunduğu birkaç endüstriyel binaya çarparak yangına neden oldu.

Hava trafik kontrolörleri, soruşturmacılara uçağın kalkış hızının normal göründüğünü ancak tırmanma hızının normal olmadığını söyledi. Görgü tanıkları, uçağın kontrol kulesinin yüksekliğinin üzerine çıkamadığını ve çarpmadan önce sola doğru yuvarlanmaya başladığını bildirdi.

Kazadan sonra sorulan en önemli soru, MD-11'in tek motoru çalışmadan güvenli bir şekilde tırmanmak üzere tasarlanmış olması göz önüne alındığında, uçağın neden irtifa kazanmadığıydı. NTSB raporu, bunun standart bir motor arızası değil, büyük bir yapısal bozulma olduğunu açıklıyor. Araştırmacılar, sol motoru, pilonu ve tertibatı kanada bağlayan kritik bağlantıları pist boyunca dağılmış halde buldular. İlk laboratuvar analizleri, pilonun arka bağlantı kulaklarında yorulma çatlağı ve kırık bir küresel yatak olduğunu ortaya çıkardı; bu da yapının kalkıştan önce zaten zayıfladığını gösteriyor. Motor koptuğunda, kanadın ön kenarına zarar vererek aerodinamik yapısını tehlikeye attı.

Hasar, sol kanatta ani bir kaldırma kuvveti kaybına, önemli bir asimetrik sürtünmeye ve yuvarlanma kontrolünde azalmaya neden oldu. Uçağın kalan iki motoru hala çalışıyor olsa da, jet çok alçaktaydı, çok yavaştı ve tırmanmak için yapısal olarak çok zayıftı. Arıza yaklaşık kalkış yüksekliğinde meydana geldiğinden, mürettebatın ne irtifası ne de toparlanma zamanı vardı.

Olaylar zinciri, 1979 yılında American Airlines 191 sefer sayılı uçağın kalkış sırasında sol motorunu ve pilonunu kaybederek kontrolden çıktığı kazaya benziyor. NTSB, bu trajedinin Louisville'de yaşananlarla tarihsel bir paralellik taşıdığını belirtiyor.

Louisville kazasından sonraki günlerde UPS, Boeing'in tavsiyesi üzerine MD-11 filosunu yere indirdi ve FAA, motor pilon montaj tertibatlarının denetimleri tamamlanana kadar MD-11 ve DC-10 uçaklarının yere indirilmesini öngören acil uçuşa elverişlilik direktifleri yayınladı.

Nihai rapor ve soruşturma hala devam ediyor ve tamamlanması altı aydan bir yıla kadar sürebilir. Bu arada, şu sorular hala cevapsız: Sol motor kanattan neden ayrıldı? 1979'dakine benzer bir olay tekrar nasıl yaşanabilir? Kaza yalnızca motorun arızalanması ve çıkan yangından mı kaynaklandı, yoksa motorun ayrılmasıyla tetiklenen birden fazla sistem arızasının sonucu muydu? Nihai raporun yanıtlamayı amaçladığı sorular bunlar.