FAA, Boeing 737 MAX'teki Yazılım Sorununu İnceliyor
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), bazı Boeing 737 MAX uçaklarına yüklenen güncellenmiş uçuş yönetim bilgisayarı (FMC) yazılımıyla ilgili potansiyel bir sorunu inceliyor. Sorun, 14 ve 14.1 yazılım sürümlerini kapsıyor. Boeing, Ağustos ayında operatörlere, nadir bir iniş senaryosunda pilotların geçici olarak otomatik dikey uçuş yönlendirmesine erişimini kaybedebileceğini bildirdi. Şirket, sorunun acil bir güvenlik endişesi yaratmadığını ve pilotların yerleşik prosedürleri kullanarak uçağı uçurmaya ve indirmeye devam edebileceklerini söyledi.
Boeing'e göre, bu durum, mürettebatın inişten vazgeçme manevrası başlattığı ve ardından önceden programlanmış uçuş planını değiştirdiği hassas bir yaklaşma sırasında ortaya çıkabilir. Bu durumda uçuş yönlendirme sistemi, dikey navigasyondan (VNAV) seviye değişikliği veya dikey hız gibi başka bir moda geçebilir.
VNAV, FMC tarafından hesaplanan irtifa ve hız sınırlamalarına uyarken, diğer modlar mürettebatın bu sınırlamaları manuel olarak yönetmesini gerektirir.
ABD Havayolları ve Yeni Teslimatlar
Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines ve United Airlines, CBS'ye yaptıkları açıklamada, şu anda hizmette olan uçaklarında etkilenen yazılımın kullanılmadığını belirtti.
Ancak Southwest ve United, Boeing'e etkilenen yazılımla donatılmış yeni uçakları kabul etmeyeceklerini ve bunun yerine daha eski bir yazılım sürümüne sahip uçakları alacaklarını bildirdiler.
Boeing, teslim edilmemiş kaç uçağın etkilendiğini veya ABD dışındaki operatörlerin şu anda 14 veya 14.1 versiyonlu uçakları kullanıp kullanmadığını açıklamadı.
FAA İncelemesi
Bir havayolu şirketi bu durumu ilk olarak Kasım 2024'te Boeing'e bildirdi. Boeing başlangıçta Şubat 2025'te bunun bir güvenlik sorunu teşkil etmediği sonucuna vardı.
Operatörlerden ek bilgiler aldıktan sonra Boeing, resmi bir güvenlik incelemesi başlattı. Bulgular şimdi FAA'ya sunuldu. FAA, sorunun bir güvenlik endişesi oluşturup oluşturmadığını ve hangi önlemlerin gerekebileceğini belirlemek üzere FAA güvenlik uzmanlarından oluşan bir Düzeltici Eylem İnceleme Kurulu (CARB) toplayacağını söyledi.
Boeing, sorunu kalıcı olarak çözmek için bir yazılım güncellemesi geliştiriyor. Şirket, Airways'e yaptığı açıklamada, bir sonraki yazılım güncellemesinin 2028'de yayınlanmasını beklediklerini ancak operatörlerden gelen geri bildirimlere dayanarak zaman çizelgesini hızlandırmak için çalıştıklarını belirtti.
737-7 ve 737-10 Üzerindeki Potansiyel Etki
Bu değerlendirme, Boeing'in 737 MAX programının önemli kilometre taşlarına ulaştığı bir dönemde geliyor. FAA, 737-7'yi 3 Ağustos'ta onayladı ve CBS'nin bildirdiğine göre uçak, 14. yazılım sürümüyle sertifikalandırıldı.
Bu arada, 737-10 sertifikasyon testleri sırasında 14.1 sürümünü kullandı. Boeing, planlanan son sertifikasyon uçuşunu Temmuz ayında tamamladı ve Alaska Airlines, 24 Eylül'de FAA sertifikasyonunun Eylül ayı sonuna kadar alınmasını beklediğini söyledi. Yazılım sorununun 737-7 teslimatlarının veya 737-10 sertifikasyonunun zamanlamasını etkileyip etkilemeyeceği henüz belirsizliğini koruyor.
FAA, 737-10'un sertifikalandırılabilmesi için CARB incelemesinin tamamlanması gerekip gerekmediği konusunda henüz bir açıklama yapmadı. Şimdilik Boeing, FAA ve havayollarıyla bu konu üzerinde çalışırken, kurum şirketin bulgularını ve önerilen düzeltici önlemleri değerlendiriyor.
Canlı Uçuş Takibi
