Kara kutu verileri, Miami Havalimanı'ndaki ölümcül Boeing 767 kazasının son saniyelerini ortaya çıkardı.

Fotoğraf Kaynağı: AirLive.net aracılığıyla Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu

Miami Uluslararası Havalimanı'nda düşen Amazon Prime Air Boeing 767 uçağının uçuş kayıt cihazlarından elde edilen yeni bilgiler, araştırmacılara uçağın pistten ayrılmadan önceki son saniyelerine dair ayrıntılı bir tablo sunuyor.

21 Air tarafından 7598 sefer numarasıyla işletilen 32 yıllık Boeing 767-33A tipi uçak, Porto Riko'nun San Juan kentinden Miami'ye yaptığı uçuşu tamamlarken, 30 numaralı piste yaklaşması sırasında ıslak hava koşulları ve yakındaki hava olaylarıyla karşılaştı.

Amazon Prime Air'e ait Boeing 767-300F uçağı pistten çıktı.

Uçak, pistten yaklaşık 396 metre (1300 fit) kadar çıkarak havaalanı çevresini geçti ve yakındaki bir karayolundaki araçlara çarptı. Beş kişi hayatını kaybetti, iki kişi ise ağır yaralandı.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), inişin tam olarak nasıl gerçekleştiğini ve mürettebatın inişten sonra neden tekrar yükselme girişiminde bulunduğunu belirlemek için uçağın uçuş verilerini ve kokpit kayıtlarını inceliyor.

Hızla Dengesiz Hale Gelen Bir İniş

Uçuş veri kaydedicisi, uçağın başlangıçta piste geleneksel bir iniş sırasıyla inmediğini gösteriyor.

Kayıt süresinin bitimine yaklaşık 30 saniye kala, burun iniş takımı ve sağ ana iniş takımı piste temas ederken, sol ana iniş takımı yüzeyden uzak kaldı. Geri kalan ana iniş takımının da temas etmesi 11 saniye daha sürdü.

O sırada uçak zaten yaklaşık 134 knot hızla ilerliyordu. Veriler, başlangıçta frenleme yapıldığını ancak uçağın pistte hızla ilerlemeye devam ettiğini gösteriyor. Araştırmacılar, alışılmadık iniş pozisyonunun, pist koşullarının, rüzgarın ve yaklaşma özelliklerinin uçağın durdurulmasındaki zorluğa katkıda bulunup bulunmadığını inceliyor.

Etrafından Dolaşma Girişimi

Kayıt verilerinden elde edilen en önemli bulgulardan biri, üç iniş takımı da piste indikten birkaç saniye sonra ortaya çıkıyor. Mürettebat tekerlek frenlerini bıraktı ve motorları kalkış gücüne doğru yükseltti; bu da inişi iptal edip uçağı tekrar havalandırma girişimini gösteriyor.

Kaydedilen veriler, kalkış denemesi için motorlar ileri itilmeden önce hız freni veya itme ters çevirici sisteminin devreye girdiğini göstermemektedir. Uçağın yavaşlamaya devam etmesi ve kalan pistin sınırlı olması nedeniyle manevra başarılı olmamıştır.

Yaklaşık dört saniye sonra motorlar rölantiye alındı ve maksimum frenleme yeniden uygulandı. Boeing 767, pistten çıkma riski giderek artarak pistin sonuna doğru ilerlemeye devam etti.

Yarışın Son Saniyeleri

Uçağın kaydedilen yer hızı, iniş denemesi terk edildiğinde yaklaşık 117 knot'a düşmüştü. Uçuş kayıt cihazı verilerinin bitiminden yedi saniye önce, ivme değerleri, uçağın asfalt pist ortamından ayrılmasıyla tutarlı olarak, keskin bir şekilde değişmeye başladı. Kaydedilen son yer hızı yaklaşık 65 knot idi.

Boeing uçağı daha sonra havaalanı çevresini aşarak pistin ötesindeki alana girdi, araçlara çarptı ve kargo tesislerinin yakınında durdu.

İlk anormal inişten pistten çıkmaya kadar geçen süreç yarım dakikadan kısa bir sürede gerçekleşti ve mürettebata toparlanmak için çok az zaman kaldı.

Yerde beş kişi öldü.

Uçak çevre yoluna çıktı ve uçak temizleme firmasının yedi çalışanını taşıyan bir Ford Econoline minibüse çarptı.

Vanın içindeki beş kişi hayatını kaybetti, iki kişi ise ağır yaralandı. Uçak daha sonra başka bir araca ve ek çitlere çarptıktan sonra nihayet kargo depolarının yakınındaki çimenlik bir alanda durdu.

Acil müdahale ekipleri, uçak, hasar görmüş araçlar ve yakıt sızıntısı içeren karmaşık bir durumla karşı karşıya kaldı. İki pilot da kazadan sağ kurtuldu ve daha sonra hastaneden taburcu edildi.

Araştırmacıların İncelediği Şeyler

Mürettebat eylemleri

Soruşturmacılar, inişten vazgeçme kararının zamanlamasını ve iniş sırasında frenleme, gaz ve diğer uçak sistemi girişlerinin sırasını inceliyor. Ayrıca, durumun nasıl geliştiğini ve inişin neden daha önce durdurulmadığını belirlemek için kokpit iletişimini ve mürettebat koordinasyonunu da inceleyecekler.

Rüzgar ve hava durumu

Miami çevresindeki hava koşulları da önemli bir araştırma alanı. Araştırmacılar, iniş ve yaklaşma sırasında yerel yağmur ve hava hücrelerinin yanı sıra rüzgar koşullarının etkilerini değerlendiriyorlar.

Uçağın yer hızı ve iniş mesafesini önemli ölçüde etkileyebilecek rüzgar yönü ve şiddeti göz önüne alındığında, potansiyel bir arkadan esen rüzgar da incelenen faktörler arasında yer alıyor.

Pist güvenliği

Soruşturma ayrıca pist çevresini ve 30 numaralı pistin ötesinde mevcut olan koruma önlemlerini de inceliyor.

Bir diğer soru ise, pistte neden Mühendislik Malzemeleriyle Tasarlanmış Durdurma Sistemi (EMAS) bulunmadığıdır. Bu sistem, iniş takımlarının özel olarak tasarlanmış bir durdurma yatağına batmasını sağlayarak pistten çıkan uçakları durdurmaya yardımcı olmak üzere tasarlanmıştır.

7598 Sefer Numaralı Uçuş: Miami'deki Ölümcül Pistten Çıkma Olayının Zaman Çizelgesi

Kalkış ve Yaklaşım

Yaklaşık olarak saat 12:00 EDT'de , 21 Air'in 7598 sefer sayılı uçuşu, Porto Riko'nun San Juan (SJU) şehrinden Miami'ye (MIA) doğru yola çıktı. Saat 13:50 EDT'de , uçak yerel yağmur ve gök gürültülü fırtına ortamında 30 numaralı piste iniş için hizalanıyordu.

Son 30 Saniye

Olaydan elde edilen uçuş verileri, sadece yarım dakika içinde gelişen bir inişin ayrıntılı bir resmini çiziyor.

1. Kayıt süresinin bitimine 30 saniye kala (158 knot): Dengesiz bir ilk iniş gerçekleşti. Burun iniş takımı ve sağ ana iniş takımı piste temas ederken, sol ana iniş takımı havada kaldı.
2. İnişten 23 saniye önce (146 knot): İniş sırasında tekerlek frenleri ilk olarak devreye alındı.
3. Bitişten 19 saniye önce (134 knot): Sol ana iniş takımı nihayet yere temas etti - ilk temasın üzerinden 11 saniye sonra. Hız frenleri veya itme tersleyicileri devreye girmedi.
4. İnişin bitimine 15 saniye kala (120 knot): Pas geçme manevrası başlatıldı. Frenler bırakıldı ve motor gaz kolları tam pas geçme itiş gücüne getirildi.
5. Bitişten 11 saniye önce (117 knot): Pas geçme girişimi iptal edildi. Gaz kolları rölantiye düşürüldü ve tekerlek frenleri tekrar uygulandı ve kayıt sonuna kadar uygulanmaya devam etti.
6. Uçağın kalkışından 7 saniye önce (96 knot): Uçağın asfaltı aşmasıyla birlikte yanal, boylamsal ve dikey ivme değerleri önemli ölçüde değişti.
7. Kayıt sonu (65 knot): Uçağın çevre çitini aşıp yerdeki araçlara çarptığı andaki son kaydedilen yer hızı.

Etki

Yaklaşık iki dakika sonra, Doğu Zaman Dilimiyle saat 13:53'te , uçak bir temizlik servis aracına çarptıktan sonra son kez durdu. Kazada 5 kişi hayatını kaybetti, 2 kişi yaralandı. Kaza, havaalanı dışındaki bir SUV araçla da meydana geldi. Acil müdahale hemen başlatıldı.

NTSB'nin uçuş kayıt cihazları, hava koşulları, pist ortamı, uçak performansı ve mürettebat eylemleri üzerindeki devam eden analizinin, Boeing 767'nin dengesiz bir inişten saniyeler içinde ölümcül bir pistten çıkmaya nasıl geçtiğini belirlemesi bekleniyor.