Washington, D.C. Yakınlarında Havada Çarpışma: PSA Havayolları CRJ-700 ve Sikorsky UH-60 Black Hawk
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Bölgesel Jet CRJ-701ER (Kayıt N709PS ) - Fotoğraf Kaynağı: Colin Brown, CC BY 2.0
29 Ocak 2025 akşamı Washington, DC yakınlarında, American Airlines'ın AA5342 sefer sayılı uçuşu olarak faaliyet gösteren bir PSA Airlines Canadair CL-600-2C10 Bölgesel Jet CRJ-701ER (Kayıt N709PS ) ve bir US Army Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25)'ın karıştığı bir havada çarpışma meydana geldi. Helikopter herhangi bir ADS-B verisi iletmedi.
Kaza, CRJ-700 tipi uçağın Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı'nın 33 numaralı pistine yaklaştığı sırada yerel saatle 21.00 sularında Potomac Nehri üzerinde meydana geldi.
American Airlines'a ait AA5342 sefer sayılı uçak , DCA'daki (Reagan Ulusal Havaalanı) 33 numaralı piste yaklaşırken havada bir Sikorsky H-60 helikopteriyle çarpıştı.
Uçuş Ayrıntıları ve Son Kaydedilen Veriler
Verilerimize göre, N709PS olarak kayıtlı CRJ-700, son olarak dakikada eksi 320 fitlik bir iniş hızıyla 350 fitte kaydedildi. Uçağın o sıradaki yer hızı 113 knottu. Uçuşun son günlüğüne ve geri oynatmasına aşağıdaki bağlantılardan erişilebilir:
American Eagle altında işletilen CRJ-700, 65 yolcu taşıyabilir ve dört mürettebat üyesine sahiptir. Askeri bir helikopter olan Sikorsky UH-60 Black Hawk, 15 personele kadar taşıyabilir.
29 Ocak 2025
ABD ordusuna ait Sikorsky VH-60M Black Hawk ile American Airlines Bombardier CRJ-700 tipi uçağın 29 Ocak'ta Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı yakınlarında çarpışmasından sadece 24 saat önce, aynı tip helikopterin karıştığı bir başka kaza daha meydana gelmişti.
28 Ocak 2025'te, American Eagle olarak görev yapan bir Republic Airways Embraer E175-E1 , daha sonraki kazaya karışan aynı birlik olan 12. Havacılık Taburu'ndan bir VH-60M Black Hawk ile çarpışmaktan kıl payı kurtuldu. Trafik Çarpışma Önleme Sistemi (TCAS) bu kazadan kıl payı kurtulma sırasında tetiklendi ve ölümcül kazadan sadece bir gün önce potansiyel güvenlik endişelerini vurguladı.
FAA ve Yetkililer Yanıtlıyor
Federal Havacılık İdaresi, olayla ilgili soruşturma başlatıldığını doğrulayan bir açıklama yayınladı:
Durumu değerlendirmek ve yardım sağlamak için acil müdahale ekipleri derhal sevk edildi. Yaralılar veya kurtulanlarla ilgili ayrıntılar henüz doğrulanmadı.
Devam Eden Soruşturma Güncellemeleri:
1 Şubat 2025
NTSB, kurtarılan veriler ve devam eden soruşturma çabalarıyla ilgili daha fazla güncelleme yayınladı:
CRJ-700 Uçuş Veri Kaydedici : İlk analiz, uçağın olay anında yaklaşık 325 feet ± 25 feet olduğunu gösteriyor. Bu irtifa, ADS-B ve FDR verilerinin bir kombinasyonu kullanılarak belirlendi.
Hava Trafik Kontrol Radar Verileri : Hava trafik kontrolörünün radar kapsamında gösterilen irtifa, CRJ'yi 200 fitte gösterdi. NTSB, radar kapsamı irtifa okumalarının daha az doğrulukta olduğunu belirterek, 2 Şubat 2019'da bu tutarsızlığı doğrulamak için çalışacak.
H-60 Kaydedici Durumu : Helikopterin kaydedicisi de su sızıntısı yaşadı. Veriler alınmadan önce cihazı kurutmak için çalışmalar devam ediyor ve sonuçların bir gün içinde alınması bekleniyor.
CRJ-700'den CVR ve FDR Verileri : NTSB, yaklaşık 400 parametre içeren FDR'yi başarıyla indirdi. Kokpit ses kayıt cihazı da analiz edildi ve önemli olayların zaman çizelgesi ortaya çıktı:
(Tüm saatler Doğu Standart Saati'ne göredir)
- 20:45:27 – CRJ Otopilot devre dışı bırakıldı
- 20:46:01 – ATC, Wilson Köprüsü'nün güneyindeki CRJ'ye PAT25 uyarısı gönderdi
- 20:46:29 – CRJ 1.000 feet çağrıya ulaştı
- 20:47:29 – CRJ 500 feet çağrıya ulaştı
- 20:47:39 – ATC, PAT25'in CRJ'yi görüp görmediğini soruyor
- 20:47:40 – Trafik Çarpışma Önleme Sistemi (TCAS) sesli uyarısı etkinleşir (“TRAFIK, TRAFİK”)
- 20:47:42 – DCA Kulesi, PAT25'e CRJ'nin arkasından geçmesi talimatını veriyor
- 20:47:58 – CRJ mürettebatı sözlü olarak tepki veriyor ve uçak yükselmeye başlıyor
- 20:47:59 – Çarpma sesi kaydedildi
NTSB ayrıca kaza sırasında DCA kulesinde beş hava trafik kontrolörünün görev başında olduğunu doğruladı:
- 1 Sabit kanatlı ve helikopter trafiğini yöneten yerel kontrolör
- 1 Zemin kontrolörü
- 1 Yerel yardımcı kontrolör
- 1 Süpervizör
- 1 Süpervizör
3 Şubat 2025
NTSB, H-60'ın birleşik uçuş verilerinden ve kokpit ses kayıt cihazından başarılı bir şekilde veri çıkarıldığını duyurdu. Araştırmacılar artık uçak kayıt cihazlarından, ATC iletişimlerinden ve radar kayıtlarından gelen verileri senkronize etmeye odaklanıyor. Araştırmacılar, Black Hawk'ın kayıt cihazında zaman damgaları bulunmadığı için zaman çizelgesini manuel olarak yeniden oluşturdular.
4 Şubat 2025
NTSB, Deniz Kuvvetleri Deniz Sistemleri Komutanlığı Kurtarma ve Dalış Görevlisi (SUPSALV) ile koordinasyon halinde, Potomac Nehri'ndeki Bombardier CRJ700'den enkazı kurtarmaya devam etti. Son güncellemeden bu yana Bombardier CRJ700'ün şu parçaları kurtarıldı: sağ kanat, orta gövde, sol kanat ve sol gövdenin bir kısmı, ön kabinin ve kokpitin önemli kısımları, dikey ve yatay dengeleyiciler, kuyruk konisi, dümen, dümenler, TCAS bilgisayarı ve hızlı erişim kayıt cihazı. Kurtarılan enkaz, enkaz düzeni incelemesi için güvenli bir yere taşınacak.
NTSB'ye ayrıca DCA'daki hava trafik kontrol kulesi ekranının Potomac TRACON tarafından beslendiğini gösteren güncellenmiş bilgiler sağlandı. TRACON, birden fazla radar sensöründen ve ADS-B verisinden gelen bilgileri birleştirerek hava trafik kontrolüne en iyi kalitede uçuş yolu verisi sağlıyor. Bu veriler, Black Hawk'ın çarpışma anında hava trafik kontrol ekranında 300 fitte olduğunu gösterdi. Bu veriler en yakın 100 fite yuvarlanmıştır.
NTSB'nin Black Hawk'tan gelen veri noktalarını doğrulamak için ek bilgilere ihtiyacı var. Bu bilgileri elde etmek için Black Hawk'ın sudan çıkarılması gerekiyor ve bunun bu hafta sonu gerçekleşmesi bekleniyor.
Uçak sistemleri grubu CRJ700'ün bakım evraklarını incelemeye devam ederken helikopter uçuşa elverişlilik grubu da Black Hawk'ın bakım kayıtlarını incelemeye devam etti.
NTSB araştırmacıları her iki uçağın kokpit ses kayıt cihazlarını yazmaya devam ediyor. Black Hawk uçuş veri kayıt cihazı ve kokpit ses kayıt cihazı için senkronizasyon çalışmaları devam ediyor.
6 Şubat 2025
NTSB, Deniz Kuvvetleri Deniz Sistemleri Komutanlığı Kurtarma ve Dalış Görevlisi (SUPSALV) ile koordinasyon halinde, bugün Sikorsky UH-60 Black Hawk'ı ve Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700'ün ek parçalarını Potomac Nehri'nden kurtardı. Ekip, sağ motor ve kuyruk rotoru da dahil olmak üzere Black Hawk'ın ek parçalarını aramaya devam ediyor. Enkazın yarın mavnadan indirilmesi ve güvenli bir yere nakledilmesi bekleniyor.
Kurtarma operasyonunun bir parçası olarak, Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi (NOAA), nehir tabanını taramak için gece boyunca bir TopoBathy lidar (ışık algılama ve menzil) tarama uçuşu gerçekleştirecek. Tarama, dalgıçlar veya bir vinç tarafından kurtarılacak ek parçaları ve öğeleri potansiyel olarak tanımlamak için kullanılacak. Tarama sırasında uçaktan görünür bir yeşil ışık olacak. Yeşil ışık göze zararlı değildir.
NTSB araştırmacıları bugün kurtarılan ve güvence altına alınan MHI RJ Aviation CRJ700 enkazını inceledi. Her iki uçağın uçuş verileri analiz ediliyor ve parametreler doğrulanmaya devam ediyor. Kurtarma operasyonları yarın Potomac Nehri'nde devam edecek.
8 Şubat 2025
29 Ocak'ta Ronald Reagan Ulusal Havaalanı yakınlarında meydana gelen havada çarpışmaya karışan Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 ve Sikorsky UH-60 Black Hawk'ın tüm büyük parçaları daha fazla inceleme ve belgeleme için güvenli bir havaalanı tesisine kaldırıldı. Araştırmacılar, çarpışma açısına dair ipuçları sağlayabilecek uçaktaki tanık izlerini arayacak. Ekipler ayrıca CRJ'nin Trafik Çarpışma Önleme Sistemini (TCAS) kurtardı ve Black Hawk'tan ek aviyonikler aldı.
Bu sabah, Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'nin bir NOAA uçağından yaptığı TopoBathy lidar araştırması gerçekleştirildi ve ek uçak enkazı olabilecek çok sayıda su altı hedefi belirlendi. Dalgıçlar bugün bu hedefleri araştırdı ve bu hafta da bu çalışmaya devam edecekler.
